軌道車輛及其涂裝施工都需要提高環(huán)保性能，多功能水性阻尼涂料體系的使用不僅

提高操作員工涂裝施工的職業(yè)健康水平、降低施工過程VOC的排放，還能適應日益

嚴格的環(huán)保法規(guī);多功能水性阻尼涂料體系以其***的隔音、減震、降噪、保溫、阻

燃、環(huán)保的特點，在軌道車輛領域具有較高的推廣應用。

    1、多功能水性阻尼涂料體系

    軌道車輛運行時，車內(nèi)會產(chǎn)生噪聲;主要來源于輪軌噪聲、氣動噪聲及設備件噪聲

向車內(nèi)的傳播。其傳播途徑主要有兩個：一是通過車體和門窗上的縫隙直接傳入車內(nèi);

二是車外輪軌噪聲、設備件噪聲以振動的形式傳播到車體內(nèi)部;降低這種振動噪聲普遍

采用的方法是在振動構件上緊貼或噴涂一層高阻尼的材料。通過涂裝阻尼材料，一方

面增加車體的振動衰減，降低聲輻射，控制固體聲;另一方面隔離外部噪聲往車體內(nèi)部

傳播。

    人體感覺的振動頻率分為3段：低頻段為30Hz以上;中頻段為30～100Hz;高頻段為

100Hz以上。人體對振動的感覺還與振幅有關。較有害的振動頻率是與人體某些器官的

固有頻率吻合的頻率，如人體在6Hz左右，內(nèi)腔在8Hz左右，頭部在250Hz左右，神經(jīng)**

在250Hz左右。**2Hz的振動非常危險。多功能水性阻尼涂料是一種主動降噪材料，其原

理是將振動機械能轉化為熱能耗散掉，即從聲(振)源上有效地控制振動和噪聲。振動系統(tǒng)

阻尼大小常用系統(tǒng)損耗因數(shù)來度量;其定義為：薄板振動時每周期內(nèi)損耗的能量E與系統(tǒng)的

較大彈性勢能EP之比除以2π。阻尼因子越大，阻尼溫域越寬，則材料的阻尼性能越好。多

功能水性阻尼涂料體系是以水為分散介質(zhì)，環(huán)保性能符合相關法律法規(guī)的要求;阻尼涂料實

現(xiàn)了在-20℃~60℃的環(huán)境下，復合損耗因數(shù)大于0.08的阻尼效果，具有寬溫域高阻尼及良

好的機械性能，滿足TB/T2932-1998《鐵路機車輛阻尼涂料供貨技術條件》內(nèi)容的要求，

適用于軌道車輛車體的減振降噪。

    2、多功能水性阻尼涂料施工介紹

    阻尼涂料涂裝前處理在整個施工工藝中屬于基礎工序。其處理過程中存在帶有潛伏性，

了解前處理中的常見缺陷及其形成原因、解決方法等，對提高涂裝前處理質(zhì)量，延長阻尼

涂料壽命都有著重要意義。阻尼涂料涂裝前處理需要注意：

    （1）、為保證阻尼涂料性能，涂裝前須清除粘附在車體施工區(qū)域上的任何沾污物;尤其

注意清除油污，油污的存在會對阻尼涂料附著力造成非常不利的影響;

    （2）、軌道車輛車體表面需要防止凝結水，一旦出現(xiàn)應擦除干凈;同時施工過程中也需

避免因冷凝、滲、漏等原因造成車體表面沾水;

    （3）、對于軌道車輛碳鋼部件表面應刷涂環(huán)氧防銹底漆后涂裝阻尼涂料;鋁合金、不銹

鋼部件表面一般不需要刷涂環(huán)氧防銹底漆，可直接噴涂阻尼涂料;

    （4）、 由于阻尼涂料干燥后較難清理，為了防止對軌道車輛造成污染，施工前需進行

必要的防護，以減少后續(xù)整潔的工作量;

    （5）、 阻尼涂料施工環(huán)境必須沒有空氣污染物以及不利天氣的影響，施工環(huán)境條件是：

溫度:15℃~35℃，相對濕度:30%~85%;